据飞啊网了解，白云机场已开通国际及地区航线136条，每天1000多个航班通达亚、非、欧、北美和大洋洲五大洲共207个目的地。白云机场较早布局国际航空枢纽路线图，截至2016年6月底，白云机场通航全球五大洲197个城市。12年间，国际航线呈3倍增长。如今，白云机场已位列国内三大枢纽机场之一。
民航专家林智杰看来，要想成为世界级的航空枢纽，优越的地理位置、强大的基地航空和宽松的航权政策缺一不可。尤其是强大的基地航空这个环节，世界级的航空枢纽都有着强大的基地航空公司支撑其庞大的客流。例如德国汉莎航空占其法兰克福枢纽机场航班数的60.8%，阿联酋航空则占迪拜枢纽机场航班数的51%。
作为主基地在白云机场的南航无疑最具发言权。南航相关部门负责人介绍，南航将广州枢纽定位为复合型国际航空枢纽，因此在发展国际洲际长航线时，优先开通广州枢纽市场始发航线。截止到2016年夏秋季，南航在广州开通了前往全球28个国家51个城市的航线，包括了广州至伦敦、法兰克福、旧金山、纽约、悉尼、奥克兰等洲际长航线。南航广州枢纽已建成中国大陆至澳新、东南亚和南亚的第一门户。
“开辟国际航线，并不是积极主动就可以争取到，有时会遇到很多棘手的难题。”该人士分享了近期开通一条国际航线的幕后经历：根据要求，南航要积极开通华南地区与墨西哥航线，但因为实际情况的制约，计划开通时间推迟至2017年4月。广州至墨西哥城航线航程远，且墨西哥城国际机场海拔高，需要中间经停点，经过综合考量，南航拟选择温哥华经停，即开通广州-温哥华-墨西哥城往返航线。根据中国-加拿大双边航空协议，中方航空公司现有航权量76班/周，并已全部分配完毕。南航获分配每周15班航权，但也投入使用，“由于新航线需要新增中国-加拿大每周3班的航权量，目前正在申请当中。”
航权问题还未解决，又分别遇到了时刻、签证难题。“因广州至墨西哥城航线需要经停加拿大，按照加拿大要求，需要旅客办理过境签证。”该人士讲，为此，南航申请获得在加拿大过境签证豁免政策。但是，加拿大移民公民部(CIC)6月底通过加拿大边境服务局(CBSA)回复南航，加拿大暂时没有计划。今年6月底，墨西哥总统与加拿大总理会面，确认在半年内推出墨西哥公民前往加拿大的免签政策。“如果这个政策得以实施，对南航向加拿大方面争取过境免签政策会有一定帮助。”面对这一系列难题，该人士回忆，只有积极协调省市相关部门、民航空管部门和使领馆，以推动墨西哥城航线的各项工作，“希望航线能按计划顺利开通。”
开通一条国际航线的复杂程度往往超出预期，尽管如此，据统计，2015年白云机场新增国际航线17条，国际及地区航班总量达到8.8万架次，同比增11.8%。这一增幅超过京、沪等机场位居首位。
有业内人士直言，国内航空市场，北京、上海和广州能够成为三大门户复合枢纽机场，不仅因区域优势明显，同时，还要本地航空需求强大，又有强大的基地航空，多年来，追求基地航空的规模和国际中转量，是保证三大机场地位的重要指标。
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