据飞啊网了解，28日，北京新机场航空公司基地建设方案已获批准，根据这一方案，按照航空公司联盟划分，国航等星空联盟成员保留在首都机场运营，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。

因为北京首都机场“拥挤”问题由来已久，新机场的方案由此备受关注！北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，与首都机场相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成北京地区“双枢纽”，未来将减轻首都机场的旅客吞吐压力。

国航等星空联盟成员将继续留在“老窝”，东航、南航等天合联盟成员则要搬去“新家”。除了东航和南航，会迁至新航空公司的包括厦航控股的河北航空、海航系的首都航空和中国邮政航空三家，其在新机场的发展需要“统一规划”。需要注意的是，当北京新机场正式运行以后，我们可能会因为乘坐不同航司的飞机，就要去不同的机场了！

按航空联盟划分机场

从上述的情况中可以看出，这样的安排是根据航空联盟来划分“归属地”的。如今，世界三大航空联盟星空联盟、天合联盟、寰宇一家已在航空业牢固树立了自己的江湖地位。这三大航空联盟几乎覆盖了世界上所有的主流航空公司，并划分了各自的“势力范围”。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区称霸，而寰宇一家据守大西洋地区。

整体搬迁至北京新机场的东航以及南航享有4年的过渡期，其原有的在首都机场的所有的国际、国内及港澳台航线可以全部平移到新机场，同时停止其在首都机场新增航线航班。其次，东航、南航将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面获得有力支持。

主战场在广州的南航一直都在努力推动国际航线的发展，整体搬去北京新机场，既可以让国际航协远离国航的压制，又能开辟新的主战场，搬走很开森。但是东航利益或受损，京沪航线一直以来都是东航重要利润来源，在该航线上，东航一直受到来自国航和高铁的竞争压力。搬迁到新机场之后，乘坐东航的旅客需要花费更多的时间和交通成本，部分旅客会转投国航怀抱，或放弃航空选择高铁出行。

不管如何，航司搬迁去哪，如何抢夺资源，怎么乱，也别忘了把航班延误率降低一点，把服务做好点。