不管搬家去哪儿,求航班延误率低些!

飞啊网了解,28日,北京新机场航空公司基地建设方案已获批准,根据这一方案,按照航空公司联盟划分,国航等星空联盟成员保留在首都机场运营,东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。

因为北京首都机场拥挤问题由来已久,新机场的方案由此备受关注!北京新机场定位为大型国际枢纽机场,与首都机场相对独立运行,配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络,形成北京地区双枢纽,未来将减轻首都机场的旅客吞吐压力。

国航等星空联盟成员将继续留在老窝,东航、南航等天合联盟成员则要搬去新家。除了东航和南航,会迁至新航空公司的包括厦航控股的河北航空、海航系的首都航空和中国邮政航空三家,其在新机场的发展需要统一规划。需要注意的是,当北京新机场正式运行以后,我们可能会因为乘坐不同航司的飞机,就要去不同的机场了!

按航空联盟划分机场

从上述的情况中可以看出,这样的安排是根据航空联盟来划分归属地的。如今,世界三大航空联盟星空联盟、天合联盟、寰宇一家已在航空业牢固树立了自己的江湖地位。这三大航空联盟几乎覆盖了世界上所有的主流航空公司,并划分了各自的势力范围。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场,天合联盟主要在北美地区称霸,而寰宇一家据守大西洋地区。

整体搬迁至北京新机场的东航以及南航享有4年的过渡期,其原有的在首都机场的所有的国际、国内及港澳台航线可以全部平移到新机场,同时停止其在首都机场新增航线航班。其次,东航、南航将在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面获得有力支持。

主战场在广州的南航一直都在努力推动国际航线的发展,整体搬去北京新机场,既可以让国际航协远离国航的压制,又能开辟新的主战场,搬走很开森。但是东航利益或受损,京沪航线一直以来都是东航重要利润来源,在该航线上,东航一直受到来自国航和高铁的竞争压力。搬迁到新机场之后,乘坐东航的旅客需要花费更多的时间和交通成本,部分旅客会转投国航怀抱,或放弃航空选择高铁出行。

不管如何,航司搬迁去哪,如何抢夺资源,怎么乱,也别忘了把航班延误率降低一点,把服务做好点。

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