最近几年，中美旅游市场持续升温，据美国商务部数据显示，2010年至2016年底，中国访美人数将实现232%的增长。因旅游热的带动，中美航线市场表现抢眼，中美航线之间的争夺更加激烈，中美航企都希望在这市场分一杯羹。

据CADAS数据显示，目前中国共有国航、南航、东航和海航开通直飞美国的航线，而美国则有美联航、达美、美航以及不直飞美国大陆的夏威夷航空，共计八家承运人。开通航线数量上，中国航企开通航线共26条，美国航企则开通航线共计20条。美联航和国航是中美航线的最大承运人。

据飞啊网了解，美联航近期推出直飞中国城市西安的航线，并计划于7月将杭州也纳入直飞城市，开通杭州直飞旧金山的航线。虽然美联航在中国运营了30年，但要想在中国取得更多增长，也不乏挑战。如东航针对中美航线推出了“太平洋计划”，该计划中，东航将新到付的波音777-300ER飞机投放到洛杉矶及纽约等重点航线上。3月18日，东航的波音777-300ER飞机开始执飞上海到芝加哥的新航线。而这条航线上，此前一直由美国航空以及美联航所包揽。

除了此次美联航两个月内开通西安和杭州两班二线城市直航航班外，美国航空首席运营官艾罗德透露，计划在上海、北京枢纽成熟的情况下，开辟二三线城市的航线。

目前，美国的航空公司飞往北京和上海两地的航班数量已经接近限制水平，未来的增长机会非常有限。据了解，根据此前协议，中国主要城市至美国航线，中方限额为每周180班，美方限额为每周160班。一线城市航权指标见顶，而二线城市航权指标申请较容易，是航企积极拓展二线城市直航业务的主要原因。

中航信航发布的《2015年航指数年度白皮书》显示，2015年二三线城市国际航线旅客量增幅达41%，远超一线城市。民航业内专家林智杰分析称，成都、重庆、大连、武汉等城市到美国的航线，并没有航班数量的限制，这也是二线城市始发的中美航线开通越来越多的重要原因。二线城市航空市场正在迅速崛起。

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