郑州银川为何成为阿联酋航空在中国的新航点?

53日起阿联酋航空正式开通在中国大陆的第4条航线:迪拜银川郑州。作为中东三大航司之一,这条新航线的开通有着重要的意义。从以往国际航线的布局来看,郑州和银川不大可能成为国内外航司优先考虑的航点,那么阿联酋航空时隔八年才在中国新增航点,为何是郑州和银川?

根据阿联酋航空的规划,郑州和银川增长迅速,有非常大的市场尚待发掘。以苹果等电子产品为突破口,郑州近年来定位的国际航空货运枢纽逐渐成型,国际货运航线已经超过30条。在阿联酋航空之前,同在阿联酋的阿提哈德航空今年3月刚从郑州开通了一条货运航线。

从货运的角度,阿航的运力、网络与郑州货运航空枢纽的定位不谋而合。阿航共有15架全货机和235架客机的腹舱可提供货运运力,大多数航点每天两班航班,可以实现通过迪拜枢纽中转、基于点对点的客货服务。

阿航远东地区货运部业务副总裁拉维·穆雷表示,我们一架客机的腹舱运力大约相当于一架波音737全货机。以执飞银川-郑州航线的波音777-200LR为例,其腹舱载货能力达到14吨。去年阿航在中国的货运量达到10.6万吨,一部分便是由客机腹舱承担。

而对于宁夏银川,一带一路战略推出后,宁夏从对外开放的队尾成为向西开放的前沿,文化背景相近的阿拉伯国家成为宁夏积极争取的合作对象,急需直达航线方便商业往来。按照宁夏政府商务厅方面的推算,相比京沪穗,这条航线开通后,西部的货运经过银川飞往中东和欧洲可节约20%运输成本,而黄河中游地区的货物经由银川可节约15%

阿航看好中阿航空市场增长的原因?

阿航远东商业运营部高级副总裁白义德(Badr Abbas)介绍,从增长潜力、乘客数量、客货运力等多个方面综合来看,中国都是阿航在远东第一重要的市场。他表示,中国现在是阿联酋第一大贸易伙伴,中阿贸易额达到486亿美元,在迪拜注册的企业超过三千家,超过20万中国人在迪拜定居,占当地人口的10%。这些都是阿航继续看好中阿航空市场增长的原因。依靠独特的地理位置,包括阿航在内的三大中东航空公司已经构建起了东亚乘客前往欧洲、非洲、中东甚至美洲的新航路。

银川和郑州只是阿航航线向二三线城市扩张的一个开始。在现有航权下,阿航已经将北京和上海的运力增加至每天两班,其中两地各有一班是A380执飞。白义德表示,阿航还希望将A380用到广州航线上,从而将广州航线的运力大幅提升,最大化地利用现有航权。此外,阿航也在与中国国内航空公司商讨开展代码共享合作的可能性,目前在中国阿航仅与国航和南航有SPA协议。


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