飞啊网消息：最近几年，各航司尤其是国外的航司越来越看重中国中西部地区二三线城市的。近日，阿联酋航空开航了首条直飞我国中西部地区的航线：迪拜—银川—郑州航线。今年恰逢“中美旅游年”，中国二线城市航空市场也成为美国航空运营企业布局的重点。下周，美联航也将开航西安到美国旧金山的直飞航班，这将是西安的第1条跨太平洋航线。

实际上，与阿联酋航空、美联航有同样想法的国外航空公司不在少数。包括法航、芬航、汉莎美联航在内的多家外航，都陆续或规划开飞到中国的新航线，而且目的地都是重庆、武汉、西安等二线城市。

根据民航局的统计数据显示，早在去年上半年，国内航司的新开航线中，就有38条涉及二线城市，占比79%；外航新开航线中有25条涉及二线城市，占比76%。

为何各家航司热衷于开发中西部地区二三线城市的航线呢？

从2015年起，海航、厦航、川航等航空公司，也开始向二线城市的国际航线发力，陆续开通了西安、厦门、成都到悉尼等的远程国际航线。

北上广等一线城市航线资源紧张是外航开始聚焦二三线城市的一方面原因，而中西部地区地方政府的“招商热情”也是重要的刺激因素。

宁夏回族自治区商务厅厅长何正荣称，“此前，中国中西部地区90%的航空出口货物和大部分商务旅客前往中东、欧洲和非洲时，都要先向东飞绕道北京，再向西飞，这主要是因为西部没有完善的航空枢纽和成熟的航线。”而西部地区的货物经过银川飞往中东和欧洲，可节约20%的运输成本，黄河中游地区的货物，经由银川出发可节约15%的运输成本。

随着北上广核心机场的时刻、空域等资源的高度饱和，国内二、三线城市日益成为航企争夺的“新战场”。

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