​美国陆桥运输业务

美国陆桥运输业务

在美国，国际多式联运较发达，全国约有 4.5 万家多式联运企业，他们可签发“联运提单”，提供全程联运服务。目前，我国外贸企业所涉及的美国陆桥运输主要包括 OCP、MLB、IPI 运输。

OCP 运输

OCP 称为内陆公共点或陆上公共点，它的含义是使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口的货物通过铁路转运抵美国的内陆公共点地区，并享有优惠运价。所谓内陆公共点地区是指从美国的北达科他州、南达科他州、内布拉斯加州、科罗拉多州、新墨西哥州起以东各州，约占美国全国的 2/3  地区。所有经美国西海岸转运至这些地区的或反向的货物均称为 OCP 地区货物，并享有 OCP 运输的优惠费率，比当地地区费率每运费吨一般商品要节省 2～3 美元。按 OCP 运输条件成交的货物，实际上发货人把货物运到收货人指定的西海岸港口后，发货人就完成了联运提单中的运输责任。由收货人委托中转商(负责内陆运输的人)持正本提单向船公司提货，并按 OCP 内陆运费，通过内陆运输至收货人指定的地点。因此， OCP 运输条件对于发货人而言，其风险与责任终止于西海岸港口，而不承担西海岸港口至内陆公共点间的运输责任或风险。对于收货人而言，则可享受内陆转运的优惠费率。

使用 OCP  运输，从成交订约、开立信用证到运输应遵循如下一些特殊要求：

1) 货物买卖合同和信用证中目的港一栏内应加注 OCP  字样，在签发提单时，其签发要求应与货物买卖合同、信用证要求相符。

2) 申请订舱时，应说明 OCP 运输，并在货运单证中将卸货港和 OCP 的最后目的地同时列明。

3) 收货人在收到货运单证 10 天内，必须申请进口保税运输，以保证将货物最终运抵交货地。收货人或其代理应立即申请办理交由铁路公司运至内陆公共点的保税运输手续，以便在目的地结关提货。

4) 为了防止在西海岸销售和使用的货物假借 OCP 名义，享受优惠条件，凡运往内陆公共点的货物，收货人应卸船 45 天内向铁路部门提供以下一项或几项证明单证：进口承运人提单；进口承运人运单；来自港口当局或收货人的具有适当日期的流向单证；海关经纪人交货单。

上述单证必须清晰地表明船舶名称、装运港、海运承运人、提单号、航次、最终目的地和运往该目的地实际日期等。如果未能在上述规定的时间内提供，则货主将无法享受铁路给予的优惠运价，只能按当地费率计算。当然，在 OCP 费率与当地费率相同或者 OCP 费率适用于地区费率的情况下，并不需要提供上述单证。

MLB 运输

MLB 运输称为小陆桥运输，也就是比大陆桥的海—陆—海缩短了一段海上运输，形成海—陆或陆—海形式。世界上最典型的小陆桥运输即北美小陆桥，它是通过远东和欧洲之间的海上集装箱运输和横贯美国东西的铁路，开展海陆或陆海多式联运。

目前，小陆桥运输的主要路线有如下 4 条：

(1) 远东到美国西海岸转内地或反方向运输，即使用海上运输方式将货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运输至美国东海岸港口，或墨西哥湾港口区域。

(2) 澳大利亚到美国西海岸转内地或反方向运输。

(3) 欧洲至美国东海岸转内地或反方向运输。

(4) 欧洲至美国湾(墨西哥湾)地区转内地或反方向运输。在使用 MLB 运输时应遵循如下特殊要求：

(1) 在MLB 运输下，提单中的卸港栏和交货地栏应分别填写“LONG BEACH” 与“MLB HOUSTON”。

(2) MLB 运输货物采用到岸价 CIF 交易，发货人承担的责任、费用终止于最终交货地。

(3) MLB 运输货物，运费计收应按照承运人或多式联运经营人在 FMC 注册的运价收取运费，除非货方与承运人签署了服务合约，否则禁止任何形式的运费回扣。

IPI 运输

IPI 称为内陆点多式联运，是指使用联运提单，经美国西海岸和美国弯沿海港口，利用集装箱拖车或铁路运输将货物运至美国内陆城市。由于 IPI 运输向货方征收包括装运港至美国西海岸或东海岸的基本港口的运费加上由基本港口至内陆城市的运费在内的全程运费，故船公司将其称为直达服务，也有的为了区别于大陆桥运输、小陆桥运输，将其称为微桥运输或半陆桥运输。

在使用 IPI 运输时应遵循如下特殊要求：

1) OCP 是货物运向美国西海岸港口，而 IPI 是货物运到最终目的地即内陆点。

2) 在 IPI 运输下，提单卸船港栏和交货地栏应按要求具体填写。