运输业的发展历史

运输业的发展过程是与社会生产力发展相适应的。如前所述，随着社会生产力的向前发展和社会分工的不断完善，商品生产和商品交换规模日益扩大，使运输量不断增加，运输业务迅速发展，从而也推动了运输工具相应的改进。

在资本主义社会以前相当长的历史时期内，由于当时生产力水平较低，故只能依靠畜驮、畜力、人力车和木帆船等运输工具进行运输。约在公元前 312 年， 罗马帝国就筑起欧洲第一条大道，从加普亚到罗马，后又从罗马用放射式筑路通至各小国，所以有“条条大路通罗马”之谚，至今欧洲公路，仍多沿用罗马帝国通路干线旧址。我国在公元前 220 年的秦代就建立了全国性驿站制度，开运河、造桥梁，不断改进运输工具。在公元 1～10 世纪，已出现了各种帆船，到 12 世纪， 我国就已经在海船上使用指南针进行仪器导航，12  世纪后半叶由阿拉伯人传入欧洲，在各国海船上广泛应用，大大地推动了航海技术的进步，这是我国对世界航海技术的重大贡献。从 13 世纪起，海洋上已有各式各样的航速较快的大型帆船了。

在 15 世纪初，中国庞大的商船队航行在太平洋和印度洋上，先后到达过亚洲、非洲 30 多个国家和地区，并到达非洲东岸今索马里和肯尼亚一带，由此可见当时我国的造船和航海事业已相当发达。

随着社会生产和商品交换的发展，社会对运输业的需求日益增加，于是便出现了以运输工具作为生产手段的小生产者，他们专门从事运输活动，但运输工具及方法没有根本性的变动，仅容量较大，形式较精致而已。

在 15～16 世纪，欧洲某些国家内资本主义生产关系开始形成，当时新兴的资产阶级为了在国外寻找市场和黄金产地，大规模地开展海上探险活动，地理知识和航海经验日益丰富，航海技术又有了很大发展。

18 世纪末至 19 世纪初的产业革命导致了交通运输工具的革命。

交通运输工具的革命，实际上是在产业革命后发生的，由于产业革命后出现了大机器生产，投入流通领域的商品越来越多，市场范围日益扩大，手工业时期传下来的运输手段，已不适应大生产条件下运量急剧加大和运程迅速增长的需要， 这就使运输工具的革命势在必行。同时，科学技术的发展，为运输工具的革命和运输业的发展提供了物质技术基础。自美国人富尔顿发明轮船，英国人斯蒂芬生发明火车头以后，人类从事运输活动，从利用自然动力和畜力动力进入到机器动力时代。1807 年第一艘轮船“克莱蒙特号”在美国下水和 1825 年第一条铁路在 英国正式办理货运业务，标志着机械运输业的开端，出现了铁路火车和海洋轮船等近代运输工具。随着商品生产的发展和商品交换范围的扩大，以及近代运输工具的出现，专门从事运输的企业日益扩展起来，运输工具所有者从商品所有者(工业主和商人)中分离出来，出现了专门从事运输的运输业主，交通运输部门便成为运输业主特殊的投资领域。进入 20 世纪 30 年代，汽车运输、航空运输和管道运 输相应崛起，且发展迅猛。这样，就形成了包括水、陆、空、管道等多种运输方式的现代化运输体系。

第二次世界大战后，世界科学技术日新月异，突飞猛进，人类开始进入一个原子、电子和宇航时代。科学技术的进步，进一步推动了运输业的发展、发明和使用了许多新型的运输工具，其特点是向大型化、高速化、专门化和自动化方向发展。

大型化：随着石油运输量的急剧增长，油轮船舶迅速增加并向大型化发展。目前的超巨型油轮已达 60 万吨。第五代集装箱的载箱能力已超过 5000TEU。战后油轮迅速大型化的原因，除了资本主义国家为了从第三世界攫取石油资源获得超额利润外，还在于大型油轮在技术上和经济上都有很多优越性。

高速化：船舶在海洋上运行，40 年代平均航速每小时 10 海里，目前最高达每小时 33 海里，以远东到欧洲为例，以前航运需要 40～45 天，现在只需 15～16 天，从而大大加速了船舶周转。

专门化：为适应货运需要，提高装载能力，加速船舶周转，降低运输成本， 船舶日趋专业化。如矿砂船、液化天然气船、滚装滚卸船、载驳船和集装箱船， 特别是集装箱船近 20 年发展迅速，1990 年总运量 1200 万箱，货运量为 1.1 亿吨左右。美日杂货船中已有 70%～95%使用集装箱装运，1 艘集装箱船相当于 7 艘同样大小的普通型船舶的运输量。而且每载重吨经营成本比普通型船约低 30%。此外，集装箱又便于联运，可实行“门到门”运输，便于货物交接。

自动化：随着科学技术和造船工业的发展，从 60 年代开始船舶自动化程度愈来愈高，明显标志主要有三方面：驾驶、机舵和装卸。自动化程度提高，船员人数显著减少，原先万吨轮需配备船员 55～65 人，后来万吨轮需配备船员 35～40 人，使用电子计算机后仅需配备船员 12～16 人。由于电子计算机的控制和导航， 使船舶最低限度减少偏离航向，从而更加安全。

由于生产技术不断革新，货物所有人对商品的运输要求速度快、破损少、费用低，运输的合理化被提到议事日程上来，这就要求运输工具和运输方式来一次革命。由此，促进了各种运输方式间的配合和合作，并引起了运输组织技术和经营管理上的巨大变化。于是出现了将货物汇集成一组大的单位，以适合装卸机械化的成组化运输方式，即集装箱运输方式和托盘运输方式。由此传统的单一运输发展为多式联运，“门到门”运输日渐取代“港到港”和“站到站”运输。在运输单据和手续上，也日趋简化和统一，以适应现代化管理的要求。这些变化，有效地促进了运输效率的提高。

从运输业发展的情况看，我们可以把发展过程大致区分为以下几个阶段：古代时期的运输业是处于手工业阶段；自 15 世纪末叶起，特别是 16～18 世纪，运输业可说是进入工场生产阶段；从 18 世纪末到 19 世纪初，出现火车、轮船等近代运输工具，可说是进入机械生产阶段，这时的运输业已发展为独立的物质生产部门了；20  世纪出现了以集装箱为媒介的海陆空联运方式，以充分发挥各种不同运输方式的优点，使运输业进入了第四阶段，即集装箱运输阶段。从运输业的发展历程，可以看出，运输业的发展与人类社会生产力的进步是密切相关的。