航空延误之承运人原因

2.1 机组原因

空勤人员值勤是有严格的时间限制，若超时飞行，按照行业规定必须强制休息，因此不得不取消飞行任务。还有，因为极个别空勤人员责任心不强，没能在正常时间登机准备飞行任务，也能造成航班延误。

2.2 飞机调配管理的原因

除了三大基地航空集团公司，我国航空公司普遍规模较小，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情 形，应变、调配能力较差。例如，原定执行本次航班任务的飞机被临时调配去执行其他飞行任务，完毕后才执行本次航班，造成航班延误 。

2.3 机械故障原因

随着技术的不断发展，飞机越来越先进，安全系数在不断提高，但为保证安全，每一架民航飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件。根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的机械故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障， 这往往不是正常的例行检查就可以避免的。有些故障在平时无法发现，需要机务维修人员、 机组人员和先进的机载计算机随时监视着飞机的任何情况 ，一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作， 比如换掉故障件等等， 排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。

2.4 飞机调配原因

这实际上不是一个延误的原因，所有其他具体情况造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。一般来说， 一架飞机一天要执行 6 到 10 个国内航班， 要在天上飞 10 个小时左右， 再加上飞机在地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等过站时间，一般每天运行16小时左右。每架飞机的航班计划都预先排好， 周旋余地不是太大。 前一航班出现任何疏漏都可能引发后续航班的连锁反应， 往往越到后面延误时间越长。 现实状况来说，我国航空公司规模较小， 即使三大航空集团在运作中也是划分成分公司在独立运行，效率较低，可供调配的余地很小，航线、机场等配套不是很完善，导致航班运行整体效率偏低，一旦发生意外情形，应变、调配能力较差，目前各航空公司也在积极调整， 加强调配能力， 尽量提高航班运行效率， 减少航班延误的发生。就实际情况来说， 航空公司在作航班计划时都会留有一些余地，  每一天都有些飞机的航班任务不多， 都有一些备勤机组随时待命中，就是用于临时调配以便应付意外情况的出现。 尽量缩短航班延误的时间。 为了解决前一航班延误影响后面航班这个问题， 有时候航空公司会选择取消或合并航班的方案， 使航班运行秩序尽快恢复。机械故障和飞机调配引发的航班延误都属于因承运人原因造成的航 班延误，也是影响航班正常的第一大因素，2010 年中国民航主要航空公司因航空公司原因导致的航班延误占41.14%，中小航空公司因航空公司原因导致的航班延误占47.90%，这类延误是旅客最不能接受的航班延误。随着中国航空运输量的日益增长，飞机日利用率的日益提高， 飞机发生故障的概率也随之提高， 加上航空公司运力有限，飞机调配不能完全保证，此类延误居高不下。