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       借助集团的“真金白银”收购旗下的资产,去年以来一直在为避免暂停上市而努力的中国远洋终于如愿以偿,摆脱了暂停上市的危机。        今年3月,公司发布的2013年年报显示,归属于上市公司股东的净利润终于扭亏为盈2.35亿元,而在此之前,公司已经连续两年巨亏,蝉联A股亏损冠军,并且在去年的三季报还显示前三季度亏损9.9亿元。        在中国远洋的扭亏之路上,母公司中远集团的支持“功不可没”。最初,公司先是将旗下的中远物流和中远集装箱工业公司出售给中远集团,通过“左手挪右手”的关联交易,补血上市公司。        此后又陆续宣布全资子公司青岛远洋运输有限公司将其持有的青岛远洋资产管理有限公司81%股权转让给裕航投资有限公司;全资子公司中远集装箱运输有限公司将其持有的上海天宏力资产管理有限公司81%股权转让给领惠投资有限公司;而裕航投资和领惠投资均为中远集团境外全资子公司中远香港集团的全资子公司。        这两项交易也于去年11月顺利完成,交易所产生的收益约人民币36.78亿元纳入公司 2013 年度合并财务报表。        集团到底“托底”多少,在中国远洋的2013年年报中也可以看出。年报显示,为出售中远物流100%股权、出售中远集装箱工业公司100% 股权以及出售青岛、上海等两处物业资产股权项目取得的处置收益高达84.26亿元,而如果扣除非经常性损益,公司归属于上市公司股东的净利润仍亏损71.8亿元。        如今,尽管暂时摆脱了暂停上市的风险,但2014年对于旗下已无多少平抑风险的其他资产的中国远洋来说仍有挑战。瑞银证券亚洲交通运输行业分析师连沛堃就预计,航运业今年仍处于供大于求的状况,不过干散货航运由于运力增长小于需求增长,会更乐观些,需求增幅将大于供应增幅;而集装箱航运由于更多大船的陆续交付,则要悲观些。        中国远洋的董事长马泽华在今年的业绩说明会上也坦陈,今年航运市场不会出现根本性好转,而相比去年可以通过资产操作实现盈利,中国远洋今年在资产可运作的机会和空间都很小。        进入2014年,依靠“变卖资产”摘帽的中国远洋,业绩的确再度打回原形。根据公司最新公布的一季报,公司前三个月归属于上市公司股东的净利润再度亏损18.8亿元。而去年亏损的中海集运和中海发展则在一季度扭亏。