国际多式联运：制定多式联运单一费率

国际多式联运制定多式联运单一费率

经营多式联运要制订一个单一的联运包干费率。由于多式联运环节多，同时，费率又是一个揽取业务的关键，所以，制定费率是一个较为复杂的问题，需要考虑各种因素，使制定的费率具有竞争性，有利于开展业务，联运费率因货物的交接地点和业务项目的不同而异。费用的构成主要是：

联运费率=运输成本+经营管理费用+利润

1) 运输成本：运输成本因按不同的交货条件和运输路线而有不同的计算，归纳起来可分为：

(1) 国内段费用。这段费用主要是内陆运输费、集装箱货运站(CFS)和港口集装箱堆场(CY)费用等，包括空、重箱的拖运费、装卸车费、铁路或内河运输费、装、挂箱费、堆存保管费、港务费及报关手续费等。

(2) 海上段运输费用或国际铁路、空运费用。

(3) 国外段费用。这段费用的项目与国内段费用项目大体相同，有的还要计算过境费用(如经第三国转运)。此外，各国的国内运输规定也不尽相同，有的国家如德国对内陆运输强制保险，必须支付保险费用，目的是保障货运公司免受损失。在我国，中国人民保险公司也已开办运输责任险。目前，外运公司承办的多式联运业务尚未投保运输责任险，今后随着业务的发展，需要研究保险问题，以便一旦发生运输责任事故，可以补偿损失。

以上费用项目均按国际习惯一般做法说明的。在实际业务中，根据揽货需要或贸易要求又往往有所变动。例如租用集装箱运输货物时，还需计算有关集装箱租赁费用，因此在具体计算费用时也要根据情况增减费用项目。

2) 经营管理费用。这部分费用主要包括电讯、电报、水电、职工薪金以及生产设备折旧等营业开支费用，可分别计入有关的业务项目中作为运输成本。

3) 利润。利润是受多种因素制约的。从外部因素来看，利润受竞争和运量多少等因素影响，从内部因素看，利润受本身经营方针、工作难易以及同行业收费标准等因素制约，因此，我们在制订费率和对外报价中要注意以下几点：

(1) 要坚持“合理收费、薄利多运”方针。开展多式联运业务的自的，是为了搞活运输，促进对外经济贸易的发展，在考虑所有运输问题时，都不能离开这个根本目的，因此，制定费率时就应从降低运输成本出发，特别是目前我国内陆的集装箱运输费用较高，在计算费用对外报价时更要贯彻“合理收费、薄利多运” 方针，否则，很难开展门到门的多式联运，此外，在制订单一的包干费率时要注意避免同一项目重复计费，也不要对每一业务环节都打利润，有的业务环节应打入利润，有的则可按成本而不计算利润，以免层层加入利润，费率过高。

(2) 采取单一费率方式。对外报价时按照运输成本、经营管理费和利润逐项计算后制定一个单一的包干费率报价，必要时可以列明包括的主要工作项目，但不宜分列细目对外报价。

(3) 注意灵活运用。在国际贸易中价格的竞争很激烈，我们在揽货和同国外分承运磋商运价时应注意灵活运用，国际上一般有以下几种灵活做法：①根据数量多寡给予优惠或回扣。例如 1 年运量达到若干箱时，给予优惠或回扣若干；② 根据不同地区给予回扣。例如俄罗斯为了同海运竞争，对经西伯利亚大陆桥去挪威、罗马尼亚、希腊、保加利亚等地给予回扣，相反对某些特定地区则不给回扣；③根据不同的商品给予回扣。以西伯利亚大陆桥运输为例，俄罗斯为了争取货源， 对日本经西伯利亚大陆桥运输的电器制品、化学纤维、拖拉机、轮胎等货物均给予特殊回扣；④根据双方合作关系给予优惠或回扣。回扣给多少由双方商定，并不固定，有时为了有利于揽货，往往把一部分回扣给货主。

目前外运公司的多式联运费率，也实行根据数量多寡给予一定幅度的优惠。今后，为了争取货源，开拓业务，需要研究采用弹性运价。