​多式联运的定义

多式联运的定义

《1980   年联合国国际货物多式联运公约》关于国际货物多式联运的定义：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物 接送业务，不应视为国际多式联运。但到目前为止，仅有 10 多个国家加入了《1980  年联合国国际货物多式联运公约》，因此该公约一直未能生效。

为了确保《1980     年联合国国际货物多式联运公约》生效前国际货物多式联运能有效地进行，有关国际组织决定制定一个临时性的规则，这就是联合国贸发会会同国际商会在《1975  年国际商会关于联合运输单证（Combined Transport Document-Combidoc）的统一规则》（简称《1975   年国际商会统一规则》）的基础上，参考《1980   年联合国国际货物多式联运公约》制定的《1991 年国际商会多式联运单证规则》。

《1991  年国际商会规则》对多式联运并没有给出定义。但是根据其定义的“多式联运合同”和“多式联运经营人”来看，该规则所指的多式联运与《1980  年联合国国际货物多式联运公约》的定义唯一的区别在于：《1991 年国际商会规则》对多式联运的国际性没有规定。

在内容上，它只规定至少使用两种不同的运输方式即可；在名称上，它使用的是“多式联 运”而非“国际货物多式联运”。因此，该规则既可应用于国际货物的多式联运，也可应用 于国内货物的多式联运。除此之外，多式联运的内涵在这两个国际性的法律文件中并没有其 他不同。

国际多式联运是一种较高级的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融合一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速周转，减少货损货差，降低运输成本，实现合理运输的目的。它相对于单一运输方式具有较大的优越性，主要表现在以下方 面：

（1） 提高运输组织水平。国际多式联运开展以前，各种运输方式都自成体系，因此其经 营的范围是有限的，承运的数量也是有限的。多式联运的开展，实现了运输的合理化，改善 了不同运输的衔接协作，从而提高了运输的组织和管理水平。

（2） 综合利用各种运输的优势。多式联运通过各种运输方式的合理搭配，充分发挥各类 运输工具的效能，提高了运输效率，减少了货物的库存时间和费用，降低了运输成本。

（3） 实现“门到门”运输的有效途径。国际多式联运综合了各种运输的特点，组成了直 达连贯运输，可以把货物从发货人的内地工厂或仓库，直接运到收货人的内地工厂或仓库， 还可以运到收货人指定的任何适宜的地点。

（4） 手续简便，提早结汇。在多式联运方式下，货主只需办理一次托运手续，指定目的 地，货物在启运地装上第一程运输工具后，货主即可取得多式联运单证，并可凭此向银行办 理收汇手续。这较之过去从内地发货，需要在到达港口装船后才可取得装船提单收汇要早， 因而，也有利于加速资金周转，节省利息支出。

（5） 安全迅速。整个多式联运过程各个环节配合密切，衔接紧凑，中转迅速而及时，中 途停留时间短。此外，多式联运以集装箱为主体，将货物封闭在集装箱内，这样既可以减少 货损货差，又可以防止污染和被盗，能够较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运到目的  地。

（6） 降低运输成本，节约运杂费用。多式联运可以从多方面节约费用，降低成本，对货 主而言是优惠运价，对承运人而言是高利润。