​关于多式联运的理论认识

关于多式联运的理论认识

通过梳理国内外相关法律法规、案例、学术观点等，目前关于多式联运理论认识大致归结为三种观点，主要体现在对多式联运本质特征上的认识差异。

第一种观点将不同运输方式视为多式联运本质特征，两种及两种以上运输方式即为多式联运，只要发生两种及以上多式联运即可认为是多式联运，对多式联运经营人、合同未做出规定，我们称之为“客观派”，是最广泛意义上的多式联运，也是最为初级阶段的多式联运，在现有的法律法规中体现在《货物多式联运术语》、《联合运输统一单证规则》中；

第二种观点将多式联运合同、多式联运经营人作为本质特征，强调多式联运经营人是第一位的，多式联运经营人在多式联运中的组织协调作用，突出多式联运全程是由多式联运经营人来调度指挥的，如《联合国国际货物多式联运公约》，不管实际有没有发生两种及以上运输方式，只要是多式联运经营人组织协调的，即是多式联运，我们称之为“主观派”，此种说法有失偏颇；

第三种观点，将多式联运合同、多式联运经营人、两种及以上运输方式作为多式联运本质特征，即采用两种及以上运输方式，多式联运经营人对全程运输进行协调组织，承担全程运输责任，是多式联运，是上述两种观点统一，即最为严格意义上的多式联运；并且多式联运经营人身份的取得是有一定条件的。

我们认为多式联运不是简单运输方式的叠加，而是运输效率目的提高，运输时间和成本的节约，实现合理化运输的一种有效运输模式，这就需要多式联运的经营人来实现一次托运、一次付费、一单到底、全程运输。因此，第三种观点更为全面和严谨，多式联运主要要素有：（1）多式联运合同；（2）多式联运经营人；（3）两种及以上运输方式。